氣泡混合輕質土頂部底基層施工工藝新方法

 氣泡混合輕質土作為一種新型道路填筑材料，其良好的輕質性、強度可調性、流動性、硬化后自立性等諸多優(yōu)點，在工程中的應用越來越廣泛。但氣泡混合輕質土的流動性會使在有縱頂坡的道路上形成臺階，氣泡混合輕質土的脆性不利于底基層的大型機械施工，所以非常有必要對氣泡混合輕質土的頂部底基層施工工藝轉換進行研究。

1結構分析

（1）頂部臺階

氣泡混合輕質土固有的較強的流動特性，使氣泡混合輕質土路基頂部無法做出縱坡及橫向流水坡，氣泡混合輕質土的時間凝結性使其在施工時需要進行分倉分層施工，分倉大小與氣泡混合輕質土生產能力相匹配，并且每個區(qū)塊也不能太小，一般控制在100-200m3，層厚控制在0.3-1.0 m/層。道路路面的橫坡在百分之1.5-2，縱坡在百分之0.6-3，每倉分塊為20m×20m時，氣泡混合輕質土頂面與設計標高會產生0～1500px的臺階，在局部坡率較大的地方可以通過調整分倉大小來降低臺階高度至750px。根據《公路路面基層施工技術規(guī)范》的要求：“石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土結構層用18-201三輪壓路機和振動村路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過500px，每層的zui小壓實厚度為250px。泡沫輕質土頂部存在的臺階不能滿足底基層二灰土攤鋪與壓實條件。

（2）底基層作業(yè)

氣泡混合輕質土具有一定強度，頂層氣泡混合輕質土強度為0.8 MPa，氣泡混合輕質土為含有氣泡的空隙結構，具有脆性，在進行底基層施工時會有較重載重汽車行使在氣泡混合輕質土頂部，載重汽車的行駛對氣泡混合輕質土臺階處的損傷zui大，容易造成臺階梭角破碎。路面結構施工工藝：路面結構層施工均為大型機械設備，重載車輛能否可以上氣泡混合輕質土路面施工，多重的車輛可以上路面施工，采取什么樣的方式進行施工，對氣泡混合輕質土頂面會產生多大的破壞影響，均需要進行實地的試驗后方可確定。通過試驗找出一個對氣泡混合輕質土影響zui小，成本zui低、工藝成熟的施工方式，進而推廣。根據道路底基層施工的常規(guī)方法考慮，主要有4種方法：1路拌法底基層；2廠拌法底基層；3混凝土結構調坡；4水穩(wěn)調坡。

（5）混凝土、水穩(wěn)組合調坡

根據氣泡混合輕質土自身特點，頂部臺階的情況，利用混凝土與水穩(wěn)各白的優(yōu)點進行組合調坡。一次調坡：一次調坡采用混凝土進行調坡，消除大于200px的臺階部位。并對氣泡混合輕質土邊角進行保護，為大型機械設備行走提供相對平整的場地。二次調坡：采用375px水穩(wěn)進行二次調坡，整型出頂部的縱坡與橫坡，便于進行下一層水穩(wěn)層的正常施工?？梢圆捎脭備仚C械進行機械化作業(yè)，確保水穩(wěn)基層的施工質量與效率。

4結論

根據以上分析對比，可將氣泡混合輕質土頂部臺階處理工藝歸類，通過對比可知，5種調坡方式以素混凝土+水穩(wěn)調坡方式zui優(yōu)。