氣泡混合輕質(zhì)土優(yōu)勢(shì)

          氣泡混合輕質(zhì)土施工時(shí)刻短，不影響現(xiàn)有交通。尤其是在施工周期短、在用地昂貴的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域、在建筑物及人口相對(duì)密集的區(qū)域進(jìn)行路途加寬改造、增建公路或輕軌線路時(shí)，選用這種技能能最大極限地節(jié)省用地，下降工程整體造價(jià)，具有明顯的歸納經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益?；侣范蔚穆坊钪ㄖㄟ^(guò)滑坡地段的公路時(shí)，為了避免土塊的滑動(dòng)，傳統(tǒng)的方法常常需求花費(fèi)很多的費(fèi)用和時(shí)刻。

         氣泡混合輕質(zhì)土施工性好。不需震搗，不需機(jī)械碾壓作業(yè)，振蕩、噪音低，在軟基路段進(jìn)行擴(kuò)幅填土?xí)r，可大起伏地下降填土荷重，削減新老路基的差異沉降及路基鄰近建筑物的沉降損壞，可進(jìn)行筆直填土，節(jié)省昂貴的用地、削減拆遷，在舊路基礎(chǔ)上加寬不需征地。   

         經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的東南部沿海地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)，土層多為淤泥、淤泥質(zhì)粘土等具有含水量高、壓縮性大、滲透系數(shù)小、靈敏度高、強(qiáng)度低和厚度不均等特點(diǎn)。氣泡混合輕質(zhì)土密度遠(yuǎn)小于普通填土的容重，可大大減輕自重引起的附加應(yīng)力，抑制地基的工后沉降，使橋基間差異沉降曲線連續(xù)緩慢而均勻地變化，消除高速公路軟基段橋頭跳車(chē)問(wèn)題。氣泡混合輕質(zhì)土自身壓縮沉降可忽略不計(jì)，徹底消除了填料自身的工后沉降問(wèn)題。雖然氣泡混合輕質(zhì)土的剛度比優(yōu)質(zhì)土大得多，采用這一填料可在一定程度上緩解橋涵與路基連接處的塑性變形差異及剛?cè)嵬蛔儭?/p>

         東南部地區(qū)軟基分布廣，在舊路拓寬時(shí)可垂直填 土，節(jié)省昂貴的用地、減少拆遷，大量減少重新征地，節(jié)省高額的征地賠償費(fèi)，而且為工程的早期開(kāi)工創(chuàng)造有利條件； 在軟基路段進(jìn)行擴(kuò)幅填土?xí)r，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的差異沉降及路堤附近建筑物的附加沉降破壞.大幅度地降低公路運(yùn)營(yíng)后的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；施工時(shí)不需機(jī)械 振搗和碾壓；通過(guò)配管泵送施工，作業(yè)面小，幾乎不影響現(xiàn)有交通；施工工期短，可使工程提前投入使用，給投資者帶來(lái)收益。山區(qū)陡峭路段的加寬擴(kuò)建可避免高填高挖導(dǎo)致的穩(wěn)定處治問(wèn)題，且能維持自然山體形態(tài)不變，保護(hù)自然環(huán)境。 

         公路軟弱土地基段橋頭跳車(chē)一直是困擾著工程界的質(zhì)量通病。橋頭跳車(chē)現(xiàn)象造成行駛車(chē)輛產(chǎn)生顛簸和跳躍，影響行車(chē)安全甚至造成交通事故，而且跳躍和沖擊又會(huì)對(duì)橋梁和道路產(chǎn)生附加荷載，造成對(duì)公路路面、伸縮縫、橋頭搭板、支座及橋臺(tái)樁基（或臺(tái)身）的損害甚至破壞。傳統(tǒng)軟基處理方法重視的是提高地基的承載力，氣泡混合輕質(zhì)土的特殊性能就為減輕填土荷載，加固軟土地基提供了新的研究手段。氣泡混合輕質(zhì)土材質(zhì)輕，強(qiáng)度高，填筑可 以減輕路基自重，有效減小土壓力，降低地基附加應(yīng)力，減少整體沉降與差異沉降，使得軟基路堤、特別是軟基深、 填土高的路堤的沉降和穩(wěn)定問(wèn)題解決。同時(shí)還可避免高挖帶來(lái)的高邊坡支護(hù)代價(jià)及對(duì)環(huán)境的破壞問(wèn)題。