氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)用于臺背填筑

　　(一) 軟基路段橋臺臺背換填

　　氣泡混合輕質(zhì)土用于軟基路段橋臺臺背換填時，利用輕質(zhì)性、固化后的自立性，可對常規(guī)工法作如下優(yōu)化：

　　1）優(yōu)化座板式或薄壁式橋臺為樁柱式橋臺；

　　2）大幅降低軟基處理強度。優(yōu)化后，具有減少沉降和不均勻沉降、徹底消除臺背路堤填料本身的工后沉降、避免橋頭跳車病害并大幅減少工后臺背維修費用等技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。

　　(二)高橋臺灣回填，以減少橋梁跨度。

　　當(dāng)跨線橋跨越公路時，傳統(tǒng)的方法是解決橋臺前斜面坡度問題。橋跨的數(shù)量和長度通常是在兩個橋面前面的錐形坡腳處的明顯距離基礎(chǔ)上的。因此，橋梁的總長度往往要比道路交叉口的寬度要大得多，跨路問題需要2~3個跨度才能解決。例如，采用薄壁支座，由于橋臺和高地壓的高填充，橋臺有質(zhì)量風(fēng)險。為了抵抗地壓，必然會大大增加薄壁橋臺樁基礎(chǔ)和平臺體的成本。用泡沫水泥填充橋臺橋臺背,凝固后,結(jié)構(gòu)的側(cè)向壓力最小,并且可以垂直,可以解決和邊坡土壓力梯度的問題在前面錐坡,優(yōu)化橋臺簡單橋臺,減少橋跨增加了錐坡斜率梯度,并極大地降低工程成本。

　　氣泡混合輕質(zhì)土方法有以下優(yōu)點:

　　1、減少荷載，減小路基本身的滑動力矩，提高路基的抗滑穩(wěn)定性;避免了高難度、高成本的路基防滑設(shè)計和施工。

　　2、避免高填充物帶來的穩(wěn)定性問題和占用大量土地資源的弊端。

　　3、為避免高邊坡支護成本和對高開挖所造成的環(huán)境破壞。